Сложности отношений с Росселем
Олег Викторович, давайте начнем с Ваших отношений с Эдуардом Росселем. Расскажите, в чем заключалось недопонимание между Вами и экс-губернатором. Будет ли проще выстраивать отношения с Александром Мишариным?
По моему мнению, никаких натянутых отношений с губернатором не было, причин для взаимной неприязни нет. Я представляю государственное предприятие, и демонстрировать личные отношения как минимум некрасиво. Высказывания губернатора по поводу того, что мы разрушаем завод, а также различные выпады в мою сторону неправильны. Я на это не реагирую. Вообще, в нашей работе мы руководствуемся реальным результатом, а не заявлениями политиков или ответственных государственных лиц. Все выпады в наш адрес мы объясняем недопониманием или амбициями противоположной стороны.
Но чем-то же была вызвана жесткая риторика Эдуарда Росселя в Ваш адрес…
Все знают об отношениях прежнего директора УВЗ Николая Малых и Эдуарда Росселя. Конечно, Росселю было неприятно, что его соратника сняли с должности.
А что касается отношений с Мишариным?
Человек, который пришел на губернаторское место с федерального уровня, как никто понимает глубину проблем УВЗ. Я уверен, что совместная работа с Александром Сергеевичем приведет к реальному результату.
По приходу на должность гендиректора многие традиции на заводе сменили?
Конечно, мы урезались по многим вопросам, например, отказались от банкетов. Многие теперь в обиде. Но что касается традиций, мне меньше всего хотелось бы их менять.
Социальные трудности и обязательства УВЗ
Перейдем к социальным обязательствам. Руководство «вагонки» не раз заявляло, что массовых сокращений не будет, а обязательства перед сотрудниками будут выполнены, однако на днях производство было вновь приостановлено. С чем это было связано? И планируются ли увольнения рабочих?
Социальные обязательства мы выполняем и перед сотрудниками, и перед государством. У нас нет долгов ни по зарплате, ни по налогам. Мы не имеем задолженностей по дотациям тех людей, которые взяли ипотеку. По поводу сокращений я вам могу ответить следующее: сейчас конвейер загружен, как в докризисное время. И если все предприятия работают с понедельника до пятницы, то мы сегодня работаем с понедельника до понедельника.
Без выходных?
Без выходных. Поскольку мы активно набирали портфель своих заказов. А это самый главный гарант работы наших сотрудников. Если есть заказы, они не будут уволены.
С 16 по 20 ноября мы действительно останавливали вагоносборочный конвейер. Дело в том, что наши контрагенты не успели вовремя получить сетевые номера, и у нас более полутора тысяч единиц продукции скопилось на подъездных путях. Мы технологически не могли больше размещать на наших подъездных путях готовые заказы. И в это время определенному количеству людей пришлось перейти на 2/3 ставки. Кроме того, нам пришлось отправить 3413 человек в вынужденный отпуск на тот период, пока мы не получили сетевые номера.
Какие существуют гарантии, что в ближайшее время подобная ситуация не повторится?
Это не от нас зависит. Существует процедура Минтранса по выдаче серийных номеров. Документы о присвоении номеров покупателям отправляются в Москву, там они проходят обработку. Мы не можем повлиять на этот процесс. Но продолжаем вести работу вместе с нашими контрагентами в той части, что хотим получать на завод эти номера заранее, поскольку являемся производителем. Это больной вопрос, поскольку номера на цистерны мы вообще привариваем. На полувагоны мы наносим трафареты и нам приходится составы загонять два раза в покрасочный цех. Это экономически невыгодно. Однако это требование Минтранса.
Цифры, звучащие от представителей Уралвагонзавода, о количестве рабочих на заводе разнились. Какая на данный момент общая численность сотрудников УВЗ: сколько работают, а сколько в вынужденных отпусках?
Среднесписочная численность персонала за 10 месяцев 2009 года составляет 28 360 человек. Из них 6 291 сотрудников – в вынужденном отпуске.
Когда планируете вывести людей из вынужденных отпусков? И в среднесрочной перспективе увеличится ли количество людей, уходящих в отпуска по настоянию администрации?
Мы четко представляем, что у нас социально направленное предприятие. У нас переизбыток сотрудников, есть проблема с занятостью этих людей работой, даже несмотря на семидневную рабочую неделю.
Значит, даже большое количество заказов не может занять весь персонал УВЗ?
Да, сотрудников все равно много. Но мы будем стараться их занять на производственных процессах, поскольку возвращаемся к изготовлению коммунальной техники.
Но по сути, чтобы быть экономически эффективными, Вам необходимо сокращать людей.
Мы находимся в плохих конкурентных условиях с теми предприятиями, которые выпускают аналогичную гражданскую продукцию вагоностроения. Они не имеют лишнего народа и поэтому удачно с нами конкурируют.
Я вам приведу пример. У нас не было заказов в мае. Ну просто не было. Нам пришлось отправлять людей в вынужденные отпуска, так как мы перегружены народом. Эта мера позволила нам сэкономить порядка 2 млрд. рублей. В то же время мы четко осознаем нашу ответственность: этим людям просто некуда идти работать в моногороде. Если взять все публикации в СМИ о нас, то мы уже давно всех уволили, все разобрали, все закрыли. Но мы пока ни одного человека не уволили. Мы по «зеленому коридору» из корпорации вывели пенсионеров, которые сами этого захотели. Они ушли по возрасту, мы выплатили им три оклада.
Какова средняя зарплата на УВЗ. Если возможно, приведите цифры по конкретным специальностям.
Средняя зарплата на заводе – 12 500 рублей, в механо-сборочном цехе выше, порядка 16-17 тыс., так как это спецпроизводство, более интеллектуальный труд. Работники, которые находятся в вынужденных отпусках и задействованы на общественных работах, получают порядка 5 000 плюс 2/3 ставки – 4 300 рублей. Средняя зарплата руководителей – на уровне 18 тысяч рублей.
Немного у вас руководители получают…
Я говорю в среднем: какие-то руководители больше получают, какие-то меньше.
В мае, когда сотрудники были переведены на 2/3 тарифа, какие были зарплаты у руководства?
Я честно говорю, меня меньше всего беспокоит зарплата руководства. Я вам про себя могу сказать.
Расскажите.
Придя на завод, я сразу же сократил свою зарплату по сравнению с предыдущим руководителем процентов на 30.
А можно задать деликатный вопрос: какова Ваша зарплата?
Задать можно, ответ получить нельзя. Я считаю, что даже между работниками обсуждение зарплат является неправильным подходом. Но вам могу сказать, зарплата, которую я получаю, в 5 раз меньше по сравнению тем, что зарабатывают руководители моего уровня.
В сложные времена завод передал все непрофильные активы на баланс Нижнего Тагила. В посткризисное время планируете вернуть «сброшенные» активы?
Что значит «сбросил»?! Есть закон об акционерных обществах, который обязывает нас это сделать. Мы, может, и не хотели их «сбрасывать». Мы действовали в рамках закона. У нас предприятие, которое выпускает железнодорожную номенклатуру, дорожно–строительную технику и спецтехнику. Для всего остального есть специальные органы самоуправления. У них есть социальная программа, которую они должны развивать.
А в дальнейшем?
Возвращать не будем, но не исключено, что в будущем построим современный комплекс для детей и родителей. Несмотря на сложные времена, у нас работает хоккейная команда, потому что других развлечений на «вагонке» нет, функционирует бассейн, дом культуры. И новогодние праздники мы в этом году будем проводить. И подарки детям будут, потому что по-другому мы свой народ не поддержим.
Загруженность производства и портфель заказов «вагонки»
Сейчас производственные мощности УВЗ загружены полностью?
Если бы был загружен весь миллион квадратных метров отапливаемых площадей завода, это была бы очень «рваная» работа. Любое оборудование выходит со временем из строя, а наш технологический комплекс очень устарел и требует большой модернизации. С другой стороны, любая модернизация – это опасность: технологически и экономически мы выиграем, но будем вынуждены людей сокращать. А сейчас нет рабочих мест.
А заказами от Рособоронэкспорта на сегодня обеспечены?
По линии Рособоронэкспорта свои обязательства в этом году мы выполнили. На будущий год в рамках подписанных контрактов мы введем план работ по закупке комплектующих для того, чтобы выполнить заказы не только по лини Рособоронэкспорта, но заложить ГОЗ-2010, поскольку наши изделия имеют цикл изготовления от 7 до 9 месяцев. В настоящий момент ведем активную работу с комплектаторами, чтобы снизить цену на покупные изделия.
Каковы условия сотрудничества УВЗ и Первой грузовой компании (ПГК) на 2010-2011 гг.?
Мы еще не закончили сотрудничество в 2009 году. Поскольку мы в плановом режиме осуществляем отгрузку заявленных единиц подвижного состава. ПГК заказала 700 единиц вагонов до конца года, сейчас дорабатывается контракт на 2010 год. Портфель подтвержденных заказов на первый квартал 2010 года уже существует, и сейчас мы планируем производство. Новогодний отпуск руководителей будет 2 дня – 31 декабря и 1 января.
Какую прибыль рассчитываете получить, исходя из портфеля заказов на первый квартал 2010 года?
Как будем работать. К сожалению, в конце года очень подвели наши комплектаторы: мы были вынуждены в авральном режиме менять 500 поглощающих аппаратов (компонент автосцепного устройства –
прим. ред.). Накладные расходы комплектаторов порой доходят до 1500 % – такого нигде в мире нет, ни одна экономика такого не выдержит. Аналогичная продукция за рубежом в 5 раз дешевле и по качеству в 3 раза лучше. Но спецпродукцию мы не можем заказывать за границей – мы подорвем обороноспособность нашей страны, служащей для поглощения энергии удара
Глава РЖД Владимир Якунин не раз высказывал претензии к качеству продукции УВЗ. Чем обусловлено недовольство вашего основного заказчика?
Для начала, мы производим продукцию, которую сертифицирует РЖД. В договорах с ними определены технические характеристики, там все прописано. Но что касается качества, то я, наверное, больше соглашусь с претензиями РЖД. Объективно, у нас старое металлургическое производство, большой процент брака в металлургии, литье. Мы работаем над повышением качества, но это все полумеры. Металлургическое производство нужно перестраивать. А это – большие затраты.
Какова сейчас задолженность УВЗ по кредитам? Детализируйте ее по разным банкам.
Когда я пришел на предприятие, совокупная задолженность составляла 66 млрд. рублей. Из них порядка 40 млрд. рублей – кредиты банков, 17 млрд. рублей – задолженность по лизингу оборудования, оставшаяся сумма – просроченные проценты по кредитам и обязательства по ранее поставленным материалам и энергетике. Сейчас задолженность сократилась до 61 млрд. рублей в связи с тем, что мы погасили часть кредитов, но долговые обязательства по выплате кредитов и лизингу тянут нас вниз, даже несмотря на то, что в этом году мы получили достаточно большую прибыль.
Может, планируете какую-то реструктуризацию банковских кредитов?
Да, мы уже получили госгарантии и до 2013 года осуществили реструктуризацию кредитов на 13 млрд. рублей с ВТБ, Сбербанком, Банком Москвы и Альфа-Банком. И, соответственно, реструктурировали кредиты по оставшимся банкам-заемщикам.
Есть ли на сегодня какая-то гарантия дальнейшего финансирования УВЗ государством?
В этом году мы получили чистую прибыль порядка 4 млрд. рублей, но выплаты по процентам были около 5 млрд. рублей, а выплаты обязательств по лизингу – порядка 3 млрд. рублей. У нас 8 с лишним млрд. рублей – обязательные платежи, то есть мы ушли в минус. Безусловно, если бы государство пошло навстречу и выкупило бы эти долги, то нам было бы легче получать прибыль, мы могли бы отдавать государству заработанные деньги.
А государство готово выкупить ваши долги?
Я не знаю. Поддержка государства нам необходима. Причем не только от Правительства РФ, но и наших партнеров, в том числе РЖД в лице ПГК. Хорошие заказы от них плюс заказы от независимых перевозчиков позволили бы УВЗ нормализовать финансовое положение.
На какой период рассчитан план оздоровления корпорации?
Мы разработали стратегию до 2013 года. Дело в том, что все наши основные контракты заканчиваются в этом году. Причем план мы сделали в пессимистичном варианте. У нас есть практически на 90 процентов проработанные контракты по линии Рособоронэкспорта. Однако что касается вагоностроения, то больше того, что могут наши производственные мощности, мы выпустить не можем. Сейчас будем работать над рентабельностью.
© Экспертный канал «УралПолит.Ru» Ирина Шиляева, Екатерина Зыкина
Источник: «ФедералПресс»